Os caminhoneiros no Japão entregam mercadorias por todo o Japão, frequentemente trabalhando 40 horas seguidas na estrada.
Embora o trabalho seja difícil, a grande maioria dos caminhoneiros se orgulham dele e nunca pensam em desistir – até agora.
Nova legislação limita horas extras dos caminhoneiros no Japão
No dia 1º de abril de 2024, o governo japonês limitará as horas extras anuais dos caminhoneiros a 960 horas, entre outras reformas que, segundo os oficiais, têm como objetivo melhorar as condições de trabalho e tornar a profissão mais atrativa. No entanto, os motoristas afirmam que a lei, ao invés disso, provocará um êxodo da ocupação, onde a maioria precisa dessas horas extras para pagar as contas.
Isso gerou temores do que os envolvidos no varejo e logística chamam de “crise de 2024”: uma escassez crítica de caminhoneiros que, se não resolvida, pode deixar um terço de todas as cargas não entregues, resultando em um impacto potencial de 10 trilhões de ienes na terceira maior economia do mundo até 2030, segundo estimativas governamentais.
Os caminhoneiros no Japão ganham em média 4,46 milhões de ienes por ano, cerca de 10% abaixo da média de todas as indústrias, apesar de trabalharem 20% mais horas. A consultoria global Roland Berger espera uma redução de 20% no número de caminhoneiros japoneses na década até 2030.
Impacto na cadeia de suprimentos e no comércio local
A queda esperada no número de caminhoneiros terá um efeito dominó para agricultores, lojas e restaurantes acostumados à entrega no dia seguinte de peixes frescos e produtos agrícolas.
“Simplesmente, as pessoas em Tóquio não terão como obter legumes frescos ou peixes de Kyushu (no sul do Japão) e outras regiões distantes”, disse Masashi Onozuka, parceiro da consultoria Roland Berger.
Cerca de 98% das 62.000 empresas de caminhões no Japão são pequenas operações. A forte concorrência e os altos preços dos combustíveis resultam em condições difíceis para os caminhoneiros, mesmo com a escassez aguda de mão de obra.
Para enfrentar a crise, o primeiro-ministro Fumio Kishida instruiu seu gabinete a elaborar medidas “drásticas” até junho. Uma faixa exclusiva para caminhões autônomos em uma rodovia de 100 km entre Tóquio e Nagoya e uma rota de voo para drones de entrega estão planejadas para o próximo ano fiscal.
Estratégias para amenizar o impacto da crise
Alguns varejistas têm desenvolvido formas de suavizar o impacto da crise dos caminhoneiros no Japão. A operadora de lojas de conveniência Lawson reduzirá as entregas de marmitas para duas vezes ao dia, em vez de três, em todas as lojas até abril de 2024. As redes de supermercados Summit, Maruetsu, Yaoko e Life Corp concordaram em permitir um dia extra para entrega e reduzir o transporte noturno.
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No entanto, muitos produtores distantes ainda não têm um plano. Agricultores e atacadistas de peixes de Kyushu até a ilha mais ao norte de Hokkaido temem pelo seu sustento e economias locais se não houver motoristas suficientes.
Masaaki Iwamori, um funcionário da Ehime Fishers Cooperative na ilha ocidental de Shikoku, disse que a cidade de Uwajima poderia definhar sem caminhões para entregar seu famoso olho-de-boi às 2 da manhã no principal mercado de peixes de Tóquio, a 12 horas de distância. “Se os peixes não estiverem prontos a tempo, perderão a frescura quando forem leiloados no dia seguinte”, disse ele, o que resultaria em descontos significativos.
Fonte: Japan Today